Noticias

OPERADORES DEL METROPOLITANO QUIEREN SUBIR PASAJE A S/ 3.00 PERO NO PAGAN PRÉSTAMO DE US$ 200 MILLONES A COFIDE

Exalcaldesa Villarán pagó del bolsillo de todos los vecinos S/. 93 millones por moras de Lima Bus Internacional y otros tres concesionarios que han ganado S/. 2,000 millones en últimos nueve años.

Los cuatro operadores del Metropolitano (Lima Bus Internacional, Lima Vías Express S.A., Transvial Lima S.A.C. y Perú Masivo S.A) exigen a la Municipalidad de Lima que eleve los pasajes a S/. 3.00, aun cuando en estos nueve años de operaciones- en los que han ganado unos S/. 2,000 millones- no han cancelado el préstamo de US$ 200 millones que les hizo Cofide en el 2009 para la compra de sus buses.

Como se recuerda, el gerente general de Lima Bus Internacional, José Díaz León, dijo que esta semana los consorcios se reunirán con representantes ediles para reajustar el precio del pasaje que actualmente está en S/. 2.50. El incremento que exigen es de 0.50 céntimos, revelaron a este portal.

Las fuentes señalaron que el pretendido incremento de 20 por ciento en los pasajes del Metropolitano no tiene más sustento técnico que solucionar los desbalances financieros de esos cuatro consorcios- capitaneados por Lima Bus Internacional- que deben a Cofide unos S/. 900 millones, es decir el monto que recibieron en calidad de préstamo hace nueve años más los intereses.

Cada consorcio logró financiamiento con COFIDE que hasta ahora no devuelven

En efecto, según la Memoria Anual 2008 de Cofide, en setiembre de ese año se aprobó un financiamiento de US$ 200 millones a favor de los cuatro concesionarios que ganaron la licitación pública por trece años del servicio de transporte de autobuses del Metropolitano (Cosac I). A Lima Bus Internacional 1 S.A., de José Díaz León, se le destinó un monto de hasta US$ 50 millones para la adquisición de 139 buses operados a Gas Natural Vehicular (GNV).

Los mismos US$ 50 millones fueron adjudicados por cabeza a los concesionarios Lima Vías Express S.A., Transvial Lima S.A.C. y Perú Masivo S.A para la compra de 118, 154 y 156 buses de GNV, respectivamente. El plazo inicial de repago era de 13 años, a una tasa anual de 13.5%.

Los US$ 200 millones fueron canalizados por Interbank entre el 2009 y el 2011 pero pronto llegó la falta de pago. En julio de ese último año, el banco suscribió un acuerdo de Cesión de Derechos de Crédito con el que canceló sus obligaciones en la recuperación del financiamiento, por lo que se contrató al banco alemán Deutsche Bank con este fin.

Fallas y deficiencias en el servicio..,. pero quieren cobrar más por pasaje

Los cuatro operadores que ahora exigen el reajuste del pasaje han argumentado en todo este tiempo para no cancelar sus deudas que no se ha llegado a los 700 mil pasajeros proyectados por día en el servicio, que no se ha cumplido con eliminar las rutas de otros buses que compiten con el Metropolitano y que se retrasó la construcción del tramo de la estación El Naranjal al Parque Sinchi Roca, en Comas, donde se guardan los buses.

Es más, José Díaz León, de Perú Bus Internacional, ha adelantado que estos nueve años en los que los cuatro consorcios han manejado el Metropolitano deben ser considerados como una etapa de ‘preoperación’, debido a que la ruta troncal aún no llega hasta la avenida Chimpu Ocllo, en Carabayllo. Esto, en cristiano, quiere decir que la concesión duraría hasta el 2030.

En abril del 2012, la entonces alcaldesa de Lima, Susana Villarán de la Puente decidió meter la mano al bolsillo de todos los vecinos para pagar los intereses generados por la deuda impaga de los operadores. La exburgomaestre firmó un acuerdo con Cofide con el que se reducía de 13.5% a 10.5% la tasa de interés anual pero a cambio de abonar, por única vez, S/. 93 millones de intereses acumulados.

Municipio asumió en 2014, “por única vez”, pago de intereses de consorcios

Con todo esto, los concesionarios tienen varios procesos arbitrales con la Municipalidad de Lima, a la que le exigen el pago de US$ 200 millones por supuestos incumplimientos de contrato relacionados al traslado de 500 mil pasajeros al día cuando deberían ser 800 mil en los 300 buses articulados troncales y 297 unidades alimentadoras que compraron con la plata de Cofide.

MANIFIESTO se comunicó la semana pasada con Lima Bus Internacional para recoger la versión de José Díaz León en torno a estos hechos. La secretaria quedó en concertar una entrevista que nunca llegó.

Artículos relacionados

Agregue un comentario

Su dirección de correo no se hará público. Los campos requeridos están marcados *

Close